KATALIZATOR C130/7700438638/112729533000/BEZ GŁÓWKI Z RENAULT MEGANE I---Partnerzy DS AUTO & Unimetal Recycling
KATALIZATOR C130/7700438638/112729533000/BEZ GŁÓWKI Z RENAULT MEGANE I
Katalizatory z oznaczeniem C130/7700438638/112729533000/BEZ GŁÓWKI wykorzystywane były przez francuską markę Renault.
Charakterystyczną cechą jest niesymetryczna budowa – katalizator składa się z dwóch wylotów umieszczonych w różnych płaszczyznach oraz rozbudowanej części głównej, którą można podzielić na większą i mniejszą. Wskazany w artykule model nie posiada główki, przez co posiada mniejszą wartość. Prócz wylotów, obudowa posiada spłaszczone ranty.
Część liczy 46 cm długości i 21 cm w najszerszym miejscu. Wkład waży 1 kg.
Aktualną cenę możecie Państwo śledzić w naszym CATALogu. Wystarczy zarejestrować się w nim i nawiązać współpracę z jednym z naszych Partnerów, który aktywuje konto i udostępni wyceny.
Część z oznaczeniem C130/7700438638/112729533000/BEZ GŁÓWKI montowano w modelach Renault Clio oraz Renault Megane I w wersjach benzynowych z silnikiem o pojemności 1.4 i 1.6 z 2001 roku.
Charakterystykę modelu Clio możecie znaleźć na naszej stronie. Dziś skupimy się zatem na pierwszej generacji Renault Megane.
Pierwsza generacja Megane została wprowadzona na rynek motoryzacyjny w 1995 roku w trakcie targów motoryzacyjnych we Frankfurcie. Miała zastąpić model 19.
Tworząc ją postanowiono zmienić koncepcję handlową modelu, tak by dawał możliwość zaspokojenia różnych potrzeb w tym samym segmencie rynku. Projekt Mégane polegał na stworzeniu sześciu modeli, różniących się od siebie, w ramach tego samego projektu (X64) i obejmujących wiele typów nadwozi. Celem było zdywersyfikowanie oferty modeli średniej wielkości i uniknięcie standaryzowania potrzeb klientów do jednego modelu. Ten segment średnich pojazdów był najważniejszy na rynku, a koncern miał świadomość, że klienci są zróżnicowani i mają różne oczekiwania. Prezentacja grupy rozwiązań opartych na jednym modelu była wówczas nowatorskim pomysłem.
Początkowo model Megane pojawił się w pięciodrzwiowej wersji hatchback i dwudrzwiowej wersji coupe, zwanym handlowo „Megane Coupé”. W następnym roku pojawiła się MPV Renault Mégane Scénic (po liftingu tylko Scénic). W 1997 roku pojawił się sedan – „Megane Classic”, a jednocześnie producent zaczął oferować kabriolet pochodzący z coupe -„Megane Cabriolet”.
Linia modeli przeszła lifting w 1999 r. Oferta poszerzyła się wówczas o wariant kombi, który nazwano “Grandtour” i produkowano go w Turcji. Zmieniono wówczas takie elementy jak grill, lampy i zadbano o lepsze zabezpieczenie antykorozyjne.
Megane I produkowano we Francji , Hiszpanii i Argentynie . Po wprowadzeniu drugiej generacji, pierwsza została wycofana w Europie.
Mocne i słabe strony samochodu
Do mocnych stron modelu zalicza się:
*niskie ceny nowych samochodów i samochodów używanych – Megane można kupić o około 30% taniej niż ten sam stary VW Golf z porównywalnym wyposażeniem.
*oryginalny design zewnętrzny i wewnętrzny
*wysoki poziom bezpieczeństwa – pierwsza generacja uzyskała cztery gwiazdki i 30 punktów na 34 w teście ochrony osób dorosłych w EuroNCAP, drugiej udało się uzyskać pełne pić gwiazdek
*trwałe silniki benzynowe
*mnóstwo technicznych poprawek, które miały na celu poprawę komfortu jazdy i zmniejszenie awaryjności
Do słabych stron należy:
*problemy z elektroniką pokładową -rozkodowywanie się kluczyków, problemy z elektrycznym otwieranie tylnych szyb czy awarie centralnego zamka
*pękanie paska rozrządu przed zalecanym przez producenta terminem wymiany
*niższy opór niektórych części mechanicznych – zawieszenia kół, wtryskiwaczy
*mało ergonomiczne tylne siedzenia wersji hatchback i coupe
*komunikaty o błędach jednostki sterującej
*uszkodzenia cewki zapłonowej w silnikach o zapłonie iskrowym
*wady transmisyjne
*świszczące hamulce
*korozja, która szybko daje o sobie znać – rdzewieją najszybciej nadkola, progi i klapy od bagażnika. Rdza często chwyta także elementy układu wydechowego – kolektor i katalizator
Komentarze
Prześlij komentarz